12月25日，川崎重工發(fā)布公告，稱已完成對船用發(fā)動機數(shù)據(jù)造假行為的內(nèi)部調(diào)查，并將結(jié)果整理成報告提交給日本國土交通省（MLIT）。此前，該公司于8月21日首次承認其建造的數(shù)百臺船用柴油發(fā)動機的測試數(shù)據(jù)造假。

除了9月27日提交給日本國土交通省的中期報告包含的信息外，此次報告還包括這一“不當(dāng)行為”對氮氧化物（NOx）和二氧化碳（CO2）排放，即船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）和現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）合規(guī)的影響。

674臺發(fā)動機僅1臺不存在數(shù)據(jù)造假

川崎重工調(diào)查了旗下公司Energy Solution & Marine Engineering Company制造的674臺符合氮氧化物排放規(guī)定的發(fā)動機，這些發(fā)動機安裝于2000年1月1日之后建造的船舶上。在接受調(diào)查的674臺發(fā)動機中，僅1臺不存在數(shù)據(jù)造假，其余673臺發(fā)動機的測試數(shù)據(jù)全部被篡改。

具體的不當(dāng)行為包括在工廠進行的發(fā)動機測試過程中，為了將燃油消耗率保持在客戶允許范圍內(nèi)，并減少各種數(shù)據(jù)的偏差，對檢測設(shè)備進行改動及篡改數(shù)據(jù)。

673臺數(shù)據(jù)被篡改的發(fā)動機，有27臺提供給了日本籍船舶，另外646臺提供給了外國籍船舶。造假行為分為以下五類中的一項或多項（數(shù)據(jù)包括9月27日中期報告后的調(diào)查結(jié)果），如下表：

川崎重工使用特定原型發(fā)動機進行重新計算，證實這些發(fā)動機存在關(guān)于燃油消耗率測試數(shù)據(jù)更改的記錄，確認了受影響的發(fā)動機數(shù)量。

上表中“A”表示未發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)更改，實際測量值未偏離NOx排放規(guī)定值；“B”表示發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)有改動，但實際測量值未偏離NOx排放規(guī)定值；“C”表示發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)被篡改，實際測量值偏離NOx規(guī)定值；“D”表示由于難以確認實際測量值，需要進一步調(diào)查。

此外，由于NOx排放驗證試驗中使用的燃料消耗率也用于確定CO2排放的合規(guī)性計算（EEDI和EEXI），因此在驗證NOx排放后，川崎重工與船級社、船廠和其他相關(guān)組織合作進行了EEDI計算。對可能受EEDI限制的所有139臺發(fā)動機（其中5臺安裝在日本籍船舶上）進行的計算顯示，不合規(guī)的可能性較低。

川崎重工表示，根據(jù)對相關(guān)人員的訪談結(jié)果進行分析，將此次“不當(dāng)行為”的根本原因歸結(jié)為公司內(nèi)部的組織制度問題，以及企業(yè)文化和思維方式問題。

9月13日，日本國土交通省在川崎重工對測試設(shè)備進行整改后完成了現(xiàn)場檢查，隨后開始了車間試驗。11月11日，川崎重工獲得了國際空氣污染預(yù)防（EIAPP）證書，發(fā)動機發(fā)貨逐漸恢復(fù)。

日本制造的數(shù)千臺船用發(fā)動機涉及數(shù)據(jù)造假

今年以來，日本已有三家發(fā)動機制造商爆出數(shù)據(jù)造假丑聞，涉及數(shù)千臺船用發(fā)動機。

2024年2月，一名舉報人揭露IHI原動機的發(fā)動機產(chǎn)品出廠時提供給客戶的燃料效率數(shù)據(jù)與測試期間的實際結(jié)果有所出入，從而將IHI原動機的這一欺詐行為曝光，隨后該公司啟動內(nèi)部調(diào)查；4月24日，IHI原動機通過發(fā)布道歉聲明和《不當(dāng)行為通知》證實普遍存在篡改發(fā)動機燃料效率數(shù)據(jù)的行為，時間長達20年以上。

根據(jù)IHI原動機的內(nèi)部調(diào)查結(jié)果，該公司一半以上的發(fā)動機不符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，其中涉及58個型號的船用發(fā)動機和40個型號的陸用發(fā)動機。該發(fā)動機制造商承認已發(fā)運的近4900臺船用發(fā)動機，其中86%的數(shù)據(jù)被篡改。陸用發(fā)動機涉事數(shù)量相對較少，為656臺。

不到3個月后，日本發(fā)動機制造商日立造船于7月5日證實，旗下兩家子公司存在大型船用發(fā)動機燃料效率數(shù)據(jù)造假情況，涉及的大型船用發(fā)動機數(shù)量為1364臺。

根據(jù)日立造船的內(nèi)部調(diào)查結(jié)果，旗下兩家從事發(fā)動機業(yè)務(wù)的子公司日立造船發(fā)動機和IMEX公司自1999年以來，在客戶見證的車間試運行測試中，兩家發(fā)動機公司向客戶提交的“車間試運行測試結(jié)果”中記錄的燃油消耗率存在“不適當(dāng)?shù)馗膶憯?shù)據(jù)”。在接受調(diào)查的1366臺發(fā)動機（大部分非日本籍船舶）中，僅2臺不存在數(shù)據(jù)造假。