經(jīng)歷了多年沉寂，全球海工船新造船市場終于迎來復蘇跡象，近日，中船賽思億再簽訂2艘國內(nèi)PSV平臺供應船訂單。

兩型船中，其中一艘由連云港五洲船舶重工有限公司承建，碧航船舶技術（上海）有限公司設計的92m平臺供應船，搭載中船賽思億直流組網(wǎng)電力推進系統(tǒng)，船舶入級CCS中國船級社。整個系統(tǒng)配置4臺1720kW的發(fā)電機組，發(fā)電機組經(jīng)過集中式的變頻電控設備進行并網(wǎng)，驅動2臺2000kW的主推電機和2臺1100kW的側推電機，配備全回轉推進器和艏側裝置，滿足深海海況的DP2動力定位能力。

另外一艘由浙江嘉鑫海洋工程有限公司出資、福建省福船海洋工程技術研究院設計的85m平臺供應船，同樣搭載中船賽思億直流組網(wǎng)電力推進系統(tǒng)，船舶入級CCS中國船級社。整個系統(tǒng)配置4臺1600kW的發(fā)電機組，發(fā)電機組經(jīng)過集中式的變頻電控設備進行并網(wǎng)，驅動2臺1800kW的主推電機和2臺800kW的側推電機，配備全回轉推進器和艏側裝置，滿足深海海況的DP2動力定位能力。

兩型船舶全部搭載中船賽思億自主知識產(chǎn)權直流組網(wǎng)技術，并且均預留了電池接口和集裝式電池安裝位置，為未來船舶的綠色能源轉型提供方便和可能。相較于其他組網(wǎng)形式，賽思億直流組網(wǎng)技術對電池兼容性更強。可以預見，船舶后續(xù)加裝電池后，可以帶來削峰填谷、節(jié)能降耗及綠色環(huán)保的突出優(yōu)勢。

據(jù)統(tǒng)計，目前，中船賽思億在PSV平臺供應船領域已取得6艘實船案例，4艘為新加坡船東訂單，2艘為國內(nèi)船東訂單。