近日，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工司承修的”阿倫達(dá)爾”輪貨油艙特涂工程順利完工。該項(xiàng)目施工面積達(dá)到24000平方米，總周期30天，首次成功使用了工裝架技術(shù)，是該公司在涂裝工程領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)的一次新的突破。

廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工工裝架技術(shù)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、可拆卸的鋼結(jié)構(gòu)支架替代傳統(tǒng)腳手架，實(shí)現(xiàn)了三大突破：一是安全升級(jí)，降低風(fēng)險(xiǎn)，工裝架的一體化設(shè)計(jì)，大幅減少高空作業(yè)量，降低作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)；二是效率提升，周期縮短，單艙搭拆架用時(shí)3.5天，較傳統(tǒng)腳手架搭拆時(shí)間減少2.5天，一體化結(jié)構(gòu)使得油漆修補(bǔ)區(qū)域減少30%，與傳統(tǒng)腳手架技術(shù)相比，項(xiàng)目總周期減少了7天；三是物料、人力成本優(yōu)化，每個(gè)艙所需支架材料較傳統(tǒng)腳手架減少25噸，積壓減少30%，涂料損耗減少3%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，單艙搭拆架及打磨等作業(yè)較傳統(tǒng)腳手架總計(jì)減少約460工時(shí)，人工成本同比下降了35%。

面對(duì)貨油艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜、防腐等級(jí)高、施工環(huán)境密閉等多重挑戰(zhàn)，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工以“工序無(wú)縫銜接、資源動(dòng)態(tài)調(diào)配”為原則，通過(guò)“分區(qū)作業(yè)”和“24小時(shí)輪班制”，最終將總周期壓縮至30天，較行業(yè)同類工程平均工期縮短近20%。此次的特涂工程的成功得到了一致的好評(píng)及肯定，客戶方代表也高度評(píng)價(jià)：“從貨油艙表面處理到涂層驗(yàn)收的全程精準(zhǔn)管控，是廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工修船技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)。”