中國臺灣萬海航運已決定將向韓國船廠訂購的8艘16000TEU甲醇雙燃料超大型集裝箱船改為使用液化天然氣（LNG）燃料，意味著該系列船將成為萬海航運旗下船隊的首批LNG雙燃料動力集裝箱船。

消息人士稱，此次變更燃料選擇預(yù)計將使每艘船的成本增加超3000萬美元（約合人民幣2.2億元），總成本將增加超2.4億美元（約合人民幣17.56億元）。新船將配備MAN ES的ME-GI發(fā)動機，LNG燃料罐將使用法國GTT的膜式密封技術(shù)。

值得注意的是，上個月業(yè)界已有傳聞，萬海航運有意將8艘甲醇雙燃料超大型集裝箱船的推進方式改為液化天然氣。

去年，萬海航運分別與HD現(xiàn)代三湖和三星重工簽訂4艘16000TEU甲醇雙燃料超大型集裝箱船建造合同。其中，HD現(xiàn)代三湖的4艘預(yù)計于2028年11月交付，單船造價約1.97億美元，總價值約7.88億美元；三星重工的4艘預(yù)計2027年12月交付，單船造價約1.965億美元，總價值約7.86億美元。8艘訂單總價值約15.7億美元。

據(jù)了解，萬海航運此次轉(zhuǎn)變投資方向意味著將成為繼馬士基和長榮海運之后，又一家從甲醇燃料轉(zhuǎn)向LNG燃料的主要班輪公司。

去年10月，甲醇燃料的發(fā)起者和引領(lǐng)者馬士基在韓華海洋下單訂造6艘15000TEU LNG雙燃料船，代表了這家行業(yè)巨頭的燃料選擇發(fā)生重大變化。此后，馬士基在新時代造船、揚子江船業(yè)訂購的新船均采用了LNG燃料。

無獨有偶，另一臺灣省船東長榮海運也已改變近兩年以來的燃料選擇策略，將新船訂單由甲醇燃料改為LNG燃料。今年2月，這家船東宣布在兩家中韓船廠下單11艘24000TEU LNG雙燃料超大型集裝箱船，廣船國際和韓華海洋各自承接5艘、6艘。而2023年時，長榮海運在三星重工和日本今治造船訂造的24艘16000TEU集裝箱船均采用甲醇雙燃料動力。

近年來，液化天然氣已取代甲醇燃料成為新造船市場的主流燃料選擇。

航運分析機構(gòu)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，2025年前兩個月，不包括期權(quán)合同，共計簽訂46艘集裝箱新造船，全部5000TEU及以上級別的集裝箱船全部采用LNG雙燃料。該機構(gòu)表示：“液化天然氣作為減少碳排放的中短期選擇，已重新成為航運公司的關(guān)注重點。”