中國造船從無到有，從小到大，從弱到強，其中要走的路還要很長很長。在2003-2008年間，由于造船利潤的可觀性，私企老板投入大量的資金來建造船廠，那時如果說在04、05年船廠建造完畢的話，在06、07、08年還是有大幅度的利潤的。然而那些在08年才把船廠建成，然后訂單和利潤急劇萎縮，又有多少家私企真正的賺到了錢呢？

中國造船業(yè)的發(fā)展離不開民營船廠的助力，如今中國造船私企強者當(dāng)屬揚子江了，堪當(dāng)私企造船業(yè)龍頭，在這造船訂單和利潤快速減少的情況下，揚子江能取得不錯的利潤空間，可想而知，其在建造管理上的水平是一流的，對于成本控制應(yīng)該是說做得很好的。

目前大多數(shù)的私企或者說大多數(shù)的船廠吧，面臨的最主要的還是資金的問題，流動資金的充裕與否關(guān)系到整個船廠的正常運行，從而會直接影響造船周期和造船成本。有的私企不乏有大量的訂單，但有訂單不代表有利潤，有訂單也不能代表能讓船廠正常運作，一旦資金鏈斷裂，往往是不可逆轉(zhuǎn)的。這也許就是一些私企的通病和無奈吧。

面對造船業(yè)的產(chǎn)能過剩，面對造船訂單利潤的縮小，私企的未來也許將更加迷茫。今后的幾年會有更大的變數(shù)，如果說未來不可知，如果說將來不可測，那么現(xiàn)在要做好的唯有加強自身的管理了。訂單利潤減少必然倒逼船廠加強成本控制，減少成本消耗，無論從材料、設(shè)備、能源、工費、人力、固定資產(chǎn)損耗等方面結(jié)合船廠自身條件進行有效管理。

材料與設(shè)備因與外面市場接軌，又需滿足規(guī)格書要求，對于這方面的成本控制，除去材料按期納貨外，也只能從增加材料利用率和材料及設(shè)備訂貨納期方面著手，增加材料利用率無疑就是在技術(shù)套料時，最大限度利用現(xiàn)有鋼材。有的船廠根據(jù)船型特點進行鋼材“私人定制”，這樣也可以增加材料利用，減少后道工序的參與?，F(xiàn)在船廠都在套料結(jié)束，將余料編號入庫保存，待有修改或可替代時再重復(fù)利用，對于產(chǎn)生的廢料或做成吊碼、吊耳、碼板，或做成支撐件、加排件等工裝再次利用。對于設(shè)備，因為在建造成本中占有很大比例，一般都是結(jié)合造船周期，按節(jié)點要求進行定貨納期的，根據(jù)建造時間段合理的對設(shè)備進行納期，將有效降低資金的占用率，使得資金使用按原計劃安排使用。

能源的消耗，在造船中一直貫穿整個過程，主要是水、電、氣、油、油漆，。從節(jié)約用水，增加重復(fù)利用機會；從按時間段用電、用氣，加強用電用氣設(shè)備使用率，控制好生產(chǎn)區(qū)域用電用氣的合理區(qū)間值，避免如空壓機、除濕機、油壓機、預(yù)處理機等大功率設(shè)備的空耗概率。油，船上用油也好，船廠自身設(shè)備用油也罷，怎樣去節(jié)約，也必須好好的考慮和控制的。船上管路串油使用后的油回收再進行過濾，達到重復(fù)使用目的。提高生產(chǎn)質(zhì)量，做好系統(tǒng)調(diào)試，最大限度提高試航成功率，減少調(diào)試試航用油；船廠設(shè)備，如叉車、汽車吊、平板車、拖車以及一些材料加工設(shè)備都需要用油，減少產(chǎn)品周轉(zhuǎn)，提高設(shè)備工作效率，合理使用設(shè)備，不能大材小用，也不能小材大用，那樣在油料一塊也是一筆節(jié)約。對于油漆，除按涂裝工藝卡進行領(lǐng)用外，油漆保護和減少修改工程也是節(jié)約的一種方法。

工費，主要指的是勞務(wù)工費，目前工人工資水平在逐年增加，相比2008年將近翻了一倍。大多數(shù)私企造船工程，一般都采取外包方式進行管理，從鋼材預(yù)處理、下料加工、分段制作、腳手架搭拆、鐵舾、管系、輪機、涂裝、總組大合攏以及內(nèi)裝、通風(fēng)、絕緣等一大批的工程都進行外包，以包代管，減少船廠自身的管理支出，將部分風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給承攬的施工單位。其實以包代管是有利有弊的，利就是剛才所說，減少了船廠自身的管理支出，部分風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁；弊就是降低了船廠對施工工程進度及質(zhì)量的把控，對施工人力無法有效控制，進一步影響造船周期，這些都是題外話。船廠怎樣控制工費支出成本，達到與外包單位共贏。一、除去成本分解后，按雙方簽訂合同條款進行實時監(jiān)管外，更要幫助施工單位提供出勤效率，做好生產(chǎn)安排，做到按需生產(chǎn)、均衡生產(chǎn)。二、要盡量減少工程返工，不管是圖紙原因，還是施工誤作原因，勢必都會增加工費的支出和浪費。三、加強質(zhì)量和技能培訓(xùn)，提高施工人員的技能水平。四、提高自動化設(shè)備使用率（如埋弧焊、角焊機、垂直切割機等），有效加快和提高產(chǎn)品的生產(chǎn)速度和質(zhì)量。

人力，從場地和工程量及周期考慮，合理配備相應(yīng)的人員，從而提高人力使用率，盡量避免無效工時和等待用工的發(fā)生。雖然造船業(yè)是屬于勞動密集型的企業(yè)，但也不是人力越多越好，對于工程量和工程周期的有效預(yù)估，能保證人力需求的合理性。對于每個工程包的發(fā)放，企業(yè)的管理人員必須對工程包的大小、范圍、周期要求做到心中有數(shù)，才能組織好人力，降低生產(chǎn)成本。

固定資產(chǎn)損耗，說起固定資產(chǎn)損耗，這個應(yīng)該是無法避免的，每個船廠在前期投入大量的固定資產(chǎn)（如各類加工設(shè)備、各類行車、各類廠房、船臺船塢、碼頭等），這些都避免不了在生產(chǎn)過程中損壞或折舊，所以船廠在接每條船時都會考慮這部分費用的，按船分攤成本。對于這部分方面的管理，由于私企的固定資產(chǎn)的投入有限，固定資產(chǎn)的使用壽命也相對較少，只能說對其加大保養(yǎng)力度，延長使用壽命。從這幾年情況看，中小型私企如想加大固定資產(chǎn)的投入，估計是很難實現(xiàn)的，所以也只能從現(xiàn)有的設(shè)備設(shè)施出發(fā)，改進工藝，或進行設(shè)備設(shè)施改造，從而提高設(shè)備利用率，減少固定資產(chǎn)的投入。

其實整個造船過程的成本控制不只是上述幾條，還有很多很多，這里只是粗略的描寫一下，希望大家能補充，也來分享一下經(jīng)驗和管理辦法。今天就言盡于此，下次再和大家交流。