據(jù)韓聯(lián)社報道，韓國造船業(yè)部分觀點認(rèn)為，隨著美國對華造船業(yè)加大打壓力度，韓國造船業(yè)有望在集裝箱船領(lǐng)域重拾競爭力。

近年以來，中國在集裝箱船市場占據(jù)主導(dǎo)地位，隨著美國推出港口費政策，中國在集裝箱船市場的競爭力將會下降。

有韓國業(yè)界人士建議，由于中國在韓國主力船型——液化天然氣（LNG）運輸船領(lǐng)域的追趕勢頭強勁，韓國必須把握機會，充分利用當(dāng)前形勢，在集裝箱船市場實現(xiàn)效益最大化。

韓國業(yè)界分析認(rèn)為，在美國制裁措施的影響下，韓國造船業(yè)有望從中受益，尤其是在中國接單份額較高的集裝箱船市場。

據(jù)韓國造船海洋工程協(xié)會（KOSHIPA）4月20日公布的數(shù)據(jù)，中國集裝箱船市場份額從2021年的59.5%一路攀升，至2024年已高達(dá)87.8%。相反，韓國所占的市場份額則從2021年的31.6%銳減至去年的12.1%。全球各大班輪公司在大型集裝箱船的訂單布局上，出現(xiàn)了明顯向中國傾斜的趨勢。

根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，全球第一大集運公司地中海航運（MSC）的訂單薄中，中國占比高達(dá)97%；而德國赫伯羅特、馬士基、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）、達(dá)飛輪船、長榮海運的訂單中，中國占比也分別達(dá)到89%、59%、58%、47%和36%。

有分析指出，如果港口費最終實施，集裝箱船承運商可能會減少對中國的依賴，轉(zhuǎn)向韓國以規(guī)避相關(guān)費用。

韓國最大信用評級機構(gòu)NICE最近在一項研究中分析稱：“根據(jù)對不同船型受制裁措施影響的估算，集裝箱船市場預(yù)計將受到的影響最大。未來，主要班輪公司可能會將集裝箱船訂單從中國轉(zhuǎn)向韓國?！?/p>

事實上，在美國宣布港口費之前，今年已有不少集裝箱船訂單涌入韓國造船廠。

今年1月，HD韓國造船海洋攬獲12艘超大型集裝箱船訂單，訂單總價值3.716萬億韓元（約合25.8億美元）。據(jù)悉，該訂單由世界第三大航運公司達(dá)飛海運（CMA CGM）下達(dá)，計劃2028年12月前交付。

上個月，韓華海洋贏得了長榮海運6艘24000TEU超大型集裝箱船訂單。總價值約為16億美元，單船造價達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的2.673億美元，是超大型集裝箱船有史以來的最高造價。

去年，韓國的訂單份額降至17%，為八年來最低，與中國（71%）的市場份額差距由2023年的40個百分點擴大至54個百分點。在韓國船廠占主導(dǎo)地位的LNG運輸船領(lǐng)域，韓國份額也從2021年的92.6%下降到2024年的57.2%，而中國份額則7.4%上升到42.8%。

NICE指出，“如果韓國造船企業(yè)接單份額持續(xù)萎縮且LNG運輸船需求放緩，那么從長期來看，將不利于維持當(dāng)前的業(yè)務(wù)水平”。這家評級機構(gòu)建議，韓國船廠應(yīng)利用好當(dāng)前美國制裁措施對中國船廠的影響，提升集裝箱船市場的競爭力，積極承接訂單。