中國(guó)造船從無(wú)到有，從小到大，從弱到強(qiáng)，其中要走的路還要很長(zhǎng)很長(zhǎng)。在2003-2008年間，由于造船利潤(rùn)的可觀性，私企老板投入大量的資金來(lái)建造船廠，那時(shí)如果說(shuō)在04、05年船廠建造完畢的話，在06、07、08年還是有大幅度的利潤(rùn)的。然而那些在08年才把船廠建成，然后訂單和利潤(rùn)急劇萎縮，又有多少家私企真正的賺到了錢呢？

中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展離不開民營(yíng)船廠的助力，如今中國(guó)造船私企強(qiáng)者當(dāng)屬揚(yáng)子江了，堪當(dāng)私企造船業(yè)龍頭，在這造船訂單和利潤(rùn)快速減少的情況下，揚(yáng)子江能取得不錯(cuò)的利潤(rùn)空間，可想而知，其在建造管理上的水平是一流的，對(duì)于成本控制應(yīng)該是說(shuō)做得很好的。

目前大多數(shù)的私企或者說(shuō)大多數(shù)的船廠吧，面臨的最主要的還是資金的問(wèn)題，流動(dòng)資金的充裕與否關(guān)系到整個(gè)船廠的正常運(yùn)行，從而會(huì)直接影響造船周期和造船成本。有的私企不乏有大量的訂單，但有訂單不代表有利潤(rùn)，有訂單也不能代表能讓船廠正常運(yùn)作，一旦資金鏈斷裂，往往是不可逆轉(zhuǎn)的。這也許就是一些私企的通病和無(wú)奈吧。

面對(duì)造船業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩，面對(duì)造船訂單利潤(rùn)的縮小，私企的未來(lái)也許將更加迷茫。今后的幾年會(huì)有更大的變數(shù)，如果說(shuō)未來(lái)不可知，如果說(shuō)將來(lái)不可測(cè)，那么現(xiàn)在要做好的唯有加強(qiáng)自身的管理了。訂單利潤(rùn)減少必然倒逼船廠加強(qiáng)成本控制，減少成本消耗，無(wú)論從材料、設(shè)備、能源、工費(fèi)、人力、固定資產(chǎn)損耗等方面結(jié)合船廠自身?xiàng)l件進(jìn)行有效管理。

材料與設(shè)備因與外面市場(chǎng)接軌，又需滿足規(guī)格書要求，對(duì)于這方面的成本控制，除去材料按期納貨外，也只能從增加材料利用率和材料及設(shè)備訂貨納期方面著手，增加材料利用率無(wú)疑就是在技術(shù)套料時(shí)，最大限度利用現(xiàn)有鋼材。有的船廠根據(jù)船型特點(diǎn)進(jìn)行鋼材“私人定制”，這樣也可以增加材料利用，減少后道工序的參與?，F(xiàn)在船廠都在套料結(jié)束，將余料編號(hào)入庫(kù)保存，待有修改或可替代時(shí)再重復(fù)利用，對(duì)于產(chǎn)生的廢料或做成吊碼、吊耳、碼板，或做成支撐件、加排件等工裝再次利用。對(duì)于設(shè)備，因?yàn)樵诮ㄔ斐杀局姓加泻艽蟊壤?，一般都是結(jié)合造船周期，按節(jié)點(diǎn)要求進(jìn)行定貨納期的，根據(jù)建造時(shí)間段合理的對(duì)設(shè)備進(jìn)行納期，將有效降低資金的占用率，使得資金使用按原計(jì)劃安排使用。

能源的消耗，在造船中一直貫穿整個(gè)過(guò)程，主要是水、電、氣、油、油漆，。從節(jié)約用水，增加重復(fù)利用機(jī)會(huì)；從按時(shí)間段用電、用氣，加強(qiáng)用電用氣設(shè)備使用率，控制好生產(chǎn)區(qū)域用電用氣的合理區(qū)間值，避免如空壓機(jī)、除濕機(jī)、油壓機(jī)、預(yù)處理機(jī)等大功率設(shè)備的空耗概率。油，船上用油也好，船廠自身設(shè)備用油也罷，怎樣去節(jié)約，也必須好好的考慮和控制的。船上管路串油使用后的油回收再進(jìn)行過(guò)濾，達(dá)到重復(fù)使用目的。提高生產(chǎn)質(zhì)量，做好系統(tǒng)調(diào)試，最大限度提高試航成功率，減少調(diào)試試航用油；船廠設(shè)備，如叉車、汽車吊、平板車、拖車以及一些材料加工設(shè)備都需要用油，減少產(chǎn)品周轉(zhuǎn)，提高設(shè)備工作效率，合理使用設(shè)備，不能大材小用，也不能小材大用，那樣在油料一塊也是一筆節(jié)約。對(duì)于油漆，除按涂裝工藝卡進(jìn)行領(lǐng)用外，油漆保護(hù)和減少修改工程也是節(jié)約的一種方法。

工費(fèi)，主要指的是勞務(wù)工費(fèi)，目前工人工資水平在逐年增加，相比2008年將近翻了一倍。大多數(shù)私企造船工程，一般都采取外包方式進(jìn)行管理，從鋼材預(yù)處理、下料加工、分段制作、腳手架搭拆、鐵舾、管系、輪機(jī)、涂裝、總組大合攏以及內(nèi)裝、通風(fēng)、絕緣等一大批的工程都進(jìn)行外包，以包代管，減少船廠自身的管理支出，將部分風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給承攬的施工單位。其實(shí)以包代管是有利有弊的，利就是剛才所說(shuō)，減少了船廠自身的管理支出，部分風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁；弊就是降低了船廠對(duì)施工工程進(jìn)度及質(zhì)量的把控，對(duì)施工人力無(wú)法有效控制，進(jìn)一步影響造船周期，這些都是題外話。船廠怎樣控制工費(fèi)支出成本，達(dá)到與外包單位共贏。一、除去成本分解后，按雙方簽訂合同條款進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管外，更要幫助施工單位提供出勤效率，做好生產(chǎn)安排，做到按需生產(chǎn)、均衡生產(chǎn)。二、要盡量減少工程返工，不管是圖紙?jiān)?，還是施工誤作原因，勢(shì)必都會(huì)增加工費(fèi)的支出和浪費(fèi)。三、加強(qiáng)質(zhì)量和技能培訓(xùn)，提高施工人員的技能水平。四、提高自動(dòng)化設(shè)備使用率（如埋弧焊、角焊機(jī)、垂直切割機(jī)等），有效加快和提高產(chǎn)品的生產(chǎn)速度和質(zhì)量。

人力，從場(chǎng)地和工程量及周期考慮，合理配備相應(yīng)的人員，從而提高人力使用率，盡量避免無(wú)效工時(shí)和等待用工的發(fā)生。雖然造船業(yè)是屬于勞動(dòng)密集型的企業(yè)，但也不是人力越多越好，對(duì)于工程量和工程周期的有效預(yù)估，能保證人力需求的合理性。對(duì)于每個(gè)工程包的發(fā)放，企業(yè)的管理人員必須對(duì)工程包的大小、范圍、周期要求做到心中有數(shù)，才能組織好人力，降低生產(chǎn)成本。

固定資產(chǎn)損耗，說(shuō)起固定資產(chǎn)損耗，這個(gè)應(yīng)該是無(wú)法避免的，每個(gè)船廠在前期投入大量的固定資產(chǎn)（如各類加工設(shè)備、各類行車、各類廠房、船臺(tái)船塢、碼頭等），這些都避免不了在生產(chǎn)過(guò)程中損壞或折舊，所以船廠在接每條船時(shí)都會(huì)考慮這部分費(fèi)用的，按船分?jǐn)偝杀尽?duì)于這部分方面的管理，由于私企的固定資產(chǎn)的投入有限，固定資產(chǎn)的使用壽命也相對(duì)較少，只能說(shuō)對(duì)其加大保養(yǎng)力度，延長(zhǎng)使用壽命。從這幾年情況看，中小型私企如想加大固定資產(chǎn)的投入，估計(jì)是很難實(shí)現(xiàn)的，所以也只能從現(xiàn)有的設(shè)備設(shè)施出發(fā)，改進(jìn)工藝，或進(jìn)行設(shè)備設(shè)施改造，從而提高設(shè)備利用率，減少固定資產(chǎn)的投入。

其實(shí)整個(gè)造船過(guò)程的成本控制不只是上述幾條，還有很多很多，這里只是粗略的描寫一下，希望大家能補(bǔ)充，也來(lái)分享一下經(jīng)驗(yàn)和管理辦法。今天就言盡于此，下次再和大家交流。