近日，中國船舶中船發(fā)動機與中船黃埔文沖船舶有限公司在廣州黃埔簽訂了6+2臺5S50ME-C9.6-LGIM+EcoEGR型甲醇雙燃料發(fā)動機合同，這是繼雙方在火車運輸船用世界首制6S35ME-B9.5+EcoEGR主機成功合作后的再次“強強聯(lián)動”。

該型主機機型為5S50ME-C9.6-LGIM+EcoEGR Tier III，是國內(nèi)首臺該機型的甲醇雙燃料主機，將用于黃埔文沖為新加坡船東X-Press Feeder集團建造的1250TEU甲醇雙燃料敞口集裝箱船。

此次黃埔文沖訂購的甲醇雙燃料主機為二沖程、單作用五缸機，標稱最大持續(xù)功率為8000kW*117rpm，選定最大持續(xù)功率為6650kW*109rpm。根據(jù)相關(guān)資料顯示，使用甲醇燃料可以減少高達95%的溫室氣體排放，減少高達80%的氮氧化物排放，能實現(xiàn)硫氧化合物和顆粒物零排放。

當前，LNG（天然氣）和甲醇仍是目前航運市場中最受歡迎的替代燃料，LNG占據(jù)主流。甲醇與LNG相比，具有明顯的價格優(yōu)勢，碳排放系數(shù)僅有1.375（LNG為2.75），改裝也較LNG船簡單（甲醇常溫下為液體）。由于當前國際環(huán)境下，LNG的價格和供應(yīng)存在不確定性，今年以來，甲醇雙燃料的新造船訂單已有趕超之勢。全球知名大航司馬士基公司率先訂購了大批使用甲醇燃料的集裝箱船，并雄心勃勃的宣布將于2040年達到凈零碳排放的目標，這將為該公司節(jié)省龐大的碳交易稅。為解決甲醇來源問題，馬士基公司正開拓生物甲醇和電制甲醇產(chǎn)業(yè)，其中電制甲醇中主要采用海上風電和捕捉二氧化碳，成本可控，環(huán)保效益明顯，應(yīng)用前景受到市場看好。