隨著新造船交付量超過(guò)以往的最高水平，海運(yùn)業(yè)集裝箱船船隊(duì)正出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。

波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen表示：“自今年年初以來(lái)，集裝箱船船隊(duì)的運(yùn)力已增加160萬(wàn)TEU。與一年前相比，運(yùn)力增加11%，達(dá)到2950萬(wàn)TEU，是15年來(lái)船隊(duì)增長(zhǎng)最快的時(shí)期。”

2024年上半年，全球船廠共計(jì)交付264艘集裝箱船，總運(yùn)力達(dá)160萬(wàn)TEU，比去年上半年創(chuàng)下的紀(jì)錄多出三分之二。 此外，由于貨運(yùn)量的強(qiáng)勁增長(zhǎng)以及為避開(kāi)紅海威脅而改道好望角的船舶，對(duì)集裝箱的高需求也有助于抑制船舶回收活動(dòng)。今年，全球僅有36艘集裝箱回收拆解，總運(yùn)力為51000TEU。

Niels Rasmussen表示：“盡管船隊(duì)規(guī)模已出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，但集裝箱船船東仍在繼續(xù)訂購(gòu)新船。年初至今，集裝箱新造船市場(chǎng)的訂單量為63艘，總運(yùn)力達(dá)400000TEU，訂單量與船隊(duì)的比率仍高達(dá)19%。目前的訂單量包括到2028年之前交付的新船，在2025年至2027年期間，平均每年計(jì)劃交付150萬(wàn)TEU?！?/p>

分析顯示，12000TEU至17000TEU級(jí)集裝箱船細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度最快，目前占集裝箱船船隊(duì)總運(yùn)力的22%。該細(xì)分市場(chǎng)是2022年和2023年的主要增長(zhǎng)動(dòng)力，年均增長(zhǎng)25%，占整個(gè)船隊(duì)擴(kuò)張的近50%，由于該細(xì)分市場(chǎng)的新船訂單占訂單運(yùn)力的50%以上，未來(lái)幾年將繼續(xù)保持主要增長(zhǎng)動(dòng)力地位。

在2015-2021年期間，17000TEU級(jí)以上超大型集裝箱船占據(jù)主導(dǎo)地位，但目前僅占訂單運(yùn)力的17%，船東注意力已從僅限于在亞洲和歐洲港口運(yùn)營(yíng)的大型船舶上轉(zhuǎn)移是造成這一轉(zhuǎn)變的原因。目前已投入運(yùn)營(yíng)的212艘17000TEU級(jí)以上集裝箱船已覆蓋亞洲和歐洲相關(guān)貿(mào)易航線的絕大部分。

Niels Rasmussen表示：“集裝箱船隊(duì)運(yùn)力預(yù)計(jì)將在第三季度末首次超過(guò)3000萬(wàn)TEU，到2024年底將達(dá)到3050萬(wàn)TEU。到2027年底，目前的訂單量將再增加430萬(wàn)TEU。由于貨運(yùn)量的增長(zhǎng)不太可能與這一擴(kuò)張相匹配，預(yù)計(jì)未來(lái)船舶回收量將會(huì)增加，從而抑制船隊(duì)的整體增長(zhǎng)。此外，如果船舶最終能返回紅海和蘇伊士運(yùn)河，對(duì)船舶的需求將會(huì)下降?！?/p>