中國船東仍是今年干散貨新造船市場的主要推動(dòng)力，尤其集中于好望角型（Capesize）散貨船。

船舶經(jīng)紀(jì)BRS Shipbrokers的數(shù)據(jù)顯示，2025年1月至7月，盡管中國航運(yùn)公司的訂單量同比下降近50%，但仍穩(wěn)居全球最大訂船國地位。

BRS指出：“這一下降與美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）近期提出的相關(guān)議案并沒有太大關(guān)聯(lián)，而是由于中國船東2024年異常龐大的訂單量?！?/p>

盡管整體訂單數(shù)量下滑，但中國好望角型散貨船訂單量同比增長約37%，共訂購30艘新船。BRS將這一增長歸因于中遠(yuǎn)海運(yùn)于2024年推出的“國貨國運(yùn)”戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略正推動(dòng)一項(xiàng)雄心勃勃的計(jì)劃，旨在建造100艘船舶。

例如，今年7月，中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下中遠(yuǎn)海發(fā)全資子公司海南中遠(yuǎn)海發(fā)航運(yùn)有限公司（以下簡稱“海南中遠(yuǎn)海發(fā)”）訂購10艘21萬載重噸級(jí)散貨船，舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工和北海造船分別承建6艘和4艘。再者，今年6月，山東海洋集團(tuán)已向北海造船訂購10艘32.5萬載重噸甲醇雙燃料超大型礦砂船（VLOC）。

在中國船東持續(xù)下單的同時(shí)，長期被視為市場風(fēng)向標(biāo)的希臘船東今年已顯著減少訂單量，并已跌出全球前五大訂造國行列。希臘船東已從2024年的第2位跌至2025年的第6位，僅訂造1艘Kamsarmax型散貨船和2艘Handymax型散貨船。

在Panamax型和Supramax型散貨船領(lǐng)域，中國和希臘的新船訂單均出現(xiàn)顯著下降。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1月至7月，全球干散貨船訂單量同比下降63%，僅有165艘船舶訂購，達(dá)1550萬載重噸：Supramax型散貨船占訂單量的55%、Capesize型占比23%、Panamax型和Handymax型合計(jì)占11%。

無論按載重噸還是按船舶數(shù)量計(jì)算，2025年的訂單量將成為過去十年來的最低水平——遠(yuǎn)低于10年平均值485艘。這與2024年的創(chuàng)紀(jì)錄峰值形成鮮明對(duì)比——2024年全年訂單量達(dá)6390萬載重噸，為十年來最高。

BRS將訂單量下滑歸因于持續(xù)的船價(jià)高企、監(jiān)管和技術(shù)不確定性以及地緣政治和貿(mào)易政策沖擊。